Slijtage

Afgelopen week heb ik de tandwielen/versnellingen (voor en achter) van mijn mountainbike vervangen. Met deze fiets train ik veel (op de weg) op Te Mata Peak. In minder dan anderhalf jaar, sinds ik die fiets kocht, waren sommige tandwielen behoorlijk versleten, afentoe sloeg de ketting zelfs al een tandje over, en ik had ze eigenlijk natuurlijk veel eerder moeten vervangen.

Het komt er dus nog al op aan op Te Mata Peak... volgens mij zeker al 3 kettingen vervangen bijvoorbeeld (deze keer was de 4e ketting), vele banden (6x zeker, vooral achter), schijfremmen, 2x headset.. etc. Over bepaalde onderdelen (headset..) heb ik wel een discussie met de locale fietsmaker (die overigens wel goed is) omdat het allemaal wel in de papieren loopt, en 'garantie' lijkt alleen te gelden als je nieuwe fiets in de schuur blijft staan... zogauw je gaat fietsen is er 'wear and tear'... anyway, een abonnement op de sportschool kost ook geld denk ik maar..

De crankset (voor) is 42-32-22 (Shimano Alivio); de '22' is als-nieuw (nooit gebruikt), de '32' gebruik ik om te klimmen.

De cassette (achter) is een Shimano HG30 11-30T, 11-13-15-17-20-23-26-30 (8 versnellingen), en ik gebruik veelal de 15 en 17 met klimmen. dus 32x15, en 32x17 bergop en dat is behoorlijk zwaar werk (ik ben nog van de oude school),  tegenwoordig wordt er veel lichter en meer soepel gefietst.. maar dit gaat nog steeds sneller, al kraakt het wel..

'Vroeger' kon je die cassettes zelf samenstellen, ik weet nog dat ik bij Leo Smit een speciale bergverzet bedacht voor mijn racefiets.. tegenwoordig is het allemaal perfecte precisie en perfect op elkaar afgesteld zodat je bijna onder belasting en zonder problemen kan schakelen, en komt het als complete set 'getuned' uit de fabriek, waardoor je tegenwoordig probleemloos 8, 9 of 10 versnellingen kan monteren. Bijna niemand weet tegenwoordig de tandwiel samenstelling meer; ze worden verkocht met het noemen van de eerste en de laatste tnadwiel. Het is voor de klimmers onder ons, toch juist dat ene tandje dat een verschil maakt...

Op het vlakke en afdalingen is het altijd 42x11 (zwaarste verzet..), en dat is soms niet eens zwaar genoeg, dus mogelijk zet ik er een keer een groter voorblad (48 als die er is) erop ipv 42.

Zo ziet een versleten voorblad (32) eruit..

Dit is de casette achter; de 11 en 13 zijn er al af. Je kijkt op de 15.
Het grootste blad (achter) is 30 en is 'als-nieuw' (gebruik ik nooit) en zo hoort een tandwiel er dus uit te zien. Vergelijk maar met het voorblad (32) dat versleten is...  voorbladen hebben wel iets rondere tanden.